Đây là Infiniti Q50, bắt đầu một chương mới cho thương hiệu xa xỉ của Nissan, tại Detroit Motor Show. Sê -ri BMW 3 cũng như Lexus là đối thủ là mô hình đầu tiên hoạt động hệ thống đặt tên Infiniti mới, nhìn thấy tất cả các saloon trong tương lai, coupe cũng như chuyển đổi sử dụng tiền tố ‘Q’, trong khi tất cả các SUV sẽ sử dụng ‘QX’ .
Quảng cáo – Bài viết ngắn tiếp tục dưới đây
Để phù hợp với chiến lược phong cách của Infiniti, Q50 ủng hộ các đường cong trên cơ thể sắc nét hơn của các đối thủ Đức, cũng như có nhiều ảnh hưởng từ chương trình ý tưởng tinh túy tại Geneva Motor Show năm 2009, cũng như gần đây là tất cả- Electric Le ra mắt tại New York Motor Show vào năm 2012.
Một lưới tản nhiệt ‘vòm đôi’ cong ra ngoài mũi của Q50, trong khi phong cách khởi sắc bao gồm ống xả khí đôi cũng như một kink hình lưỡi liềm đảo ngược trong cột C.
Ở bên trong, ghế mỏng hơn cũng như phạm vi điều chỉnh lớn hơn cho thấy có nhiều đầu cũng như chỗ để chân cho tất cả hành khách, trong khi hủy tiếng ồn chủ động, bằng hệ thống âm thanh Bose, là tiêu chuẩn.
Tương tự như vậy, một thiết lập màn hình đôi tiên phong. Rất nhiều ứng dụng được sử dụng thường xuyên, chẳng hạn như Sat-Nav, được hiển thị trên màn hình trên cùng trong khi các ứng dụng khác được giữ trên màn hình thấp hơn.
Hai màn hình phối hợp với nhau để, ví dụ, bản đồ điều hướng có thể được kiểm tra trên màn hình trên cùng trong khi đặt các điểm đến hoặc khám phá điểm lãi có thể được thực hiện bên dưới.
Đối với khách hàng Mỹ, Q50 sẽ được sử dụng với hai hệ thống truyền động; Một chiếc V6 xăng 3,7 lít 323bhp cũng như một chiếc xe đo điện động cơ xăng 355bhp 3,5 lít, với tùy chọn dẫn động phía sau hoặc bốn bánh.
Khi Q50 ra mắt châu Âu tại triển lãm Geneva vào tháng 3, nó sẽ được hiển thị với một lựa chọn xăng bốn xi-lanh cũng như động cơ diesel phù hợp hơn nhiều với thị hiếu của châu Âu.
Hệ thống treo đa liên kết, được cung cấp với bộ giảm chấn tiêu chuẩn hoặc thể thao, sẽ đảm bảo Q50 đáp ứng tốt từ phía sau tay lái, trong khi một hệ thống lái thích ứng trực tiếp mới được trang bị lần đầu tiên. Nó cho phép người lái xe chọn không chỉ trọng lượng của tay lái, tuy nhiên tỷ lệ nhanh như thế nào.
Là một phần của sự tài trợ của Red F1 của Inifiniti, những người lái xe Sebastien Vettel cũng như Sebastien Buemi đã giúp thiết lập khung gầm tại Nurburgring cũng như tại cơ sở Infiniti, Tochigi ở Nhật Bản. Vì vậy, đây có thể là những chiếc xe và xe tải gặp khó khăn trong loạt BMW 3 làm tùy chọn của người lái trong phân khúc?